РЖД обойдется без Татарстана при создании пригородной пассажирской компании

29 марта 2007 года

О создании пригородной компании «Содружество» для организации перевозок пассажиров на территории Татарстана, Марий Эл, Чувашии и частично Удмуртии, Мордовии, Нижегородской и Кировской областей вчера было заявлено в Казани в ходе встречи премьер-министра РТ Рустама Минниханова и вице-президента РЖД Михаила Акулова. Предполагается, что она возьмет на себя функции казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении ГЖД. В настоящее время идет подготовка необходимых документов. По расчетам РЖД, «Содружество» появится как юридическое лицо к 1 июня 2007 года и уже в текущем году получит 10,6 млн рублей прибыли.

Вопрос о создании татарстанской пригородной компании обсуждается пятый год. Ранее планировалось, что учредителями ППК станут РЖД с контрольным пакетом акций, а также правительство РТ и мэрия Казани, которые в совокупности будут владеть остальными акциями компании. Начальник ГЖД Виктор Сехин прежде говорил, что правительство Татарстана вложит в уставный капитал компании 250 млн рублей и будет владеть 25% минус 1 акция.

Однако вчера было заявлено, что Татарстан не войдет в число учредителей ППК. Ее уставный капитал в сумме 1 млрд рублей будет сформирован за счет имущества ГЖД, которая будет владеть 100% минус 1 акция, автономной некоммерческой организации «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» (занимается оказанием информационных, консультационных, организационных и правовых услуг, разрабатывает рекомендации по структурной реформе на железнодорожном транспорте) будет принадлежать 1 акция ППК.

В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ вчера не удалось получить объяснений о том, почему республика не станет совладельцем ППК — в отделах отсылали к руководству, которое в это время было занято с делегацией РЖД. В ГЖД „Ъ“ пояснили, что республика сама передумала участвовать в предприятии, посчитав нерациональным вкладывать в нее деньги. «Компания создавалась на протяжении нескольких лет, и если бы там была четкая договоренность, то процесс завершился бы гораздо раньше. Вероятно, сейчас Татарстан сказал: решайте сами этот вопрос», — назвала еще одну причину пресс-секретарь казанского отделения ГЖД Елена Моисеева.

Аналитик ИК «Финам» Владислав Кочетков также считает, что «владение этим предприятием требовало бы достаточно больших инвестиций». «Эти вложения не окупились бы как минимум в ближайшие лет 20. Практически во всех регионах России пригородные пассажирские перевозки убыточны или приносят минимальную рентабельность в силу социальных перевозок, — отмечает он. — Этот пакет нужен, по большому счету, не для того, чтобы получать с него доход, а чтобы влиять на ценообразование, тарифы». Аналитик предполагает, что Татарстан, отказавшись от доли ППК, «достиг с РЖД какого-то джентльменского соглашения и ожидает, что компания не будет взвинчивать цены и сокращать сетку маршрутов».

Лилия Миргазиева, "Ъ - Волга-Урал"